四五線城市的高鐵還會(huì)有嗎？

廣告

高鐵迎“全面調(diào)整”！除了降速外，這些城市高鐵建設(shè)或“叫停”？


隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，我國已形成公路，鐵路，航運(yùn)等多種形式的立體交通。在長途遠(yuǎn)行時(shí)，高鐵已經(jīng)代替飛機(jī)和普速成為大多數(shù)居民的選擇，飛馳的速度和相對(duì)便宜的價(jià)格易讓人們接受。如今卻聽說，高鐵或迎“調(diào)整”？除了降速外，還有哪些新規(guī)定？內(nèi)行人作出解答。

高鐵的普及，極大便利了居民的出行，但背后也給各地和國家造成了很大的財(cái)政壓力。為此，我國針對(duì)高鐵修建推出新規(guī)定，把控三四線城市的高鐵線路建設(shè)，叫停部分人流量不足和營收長期虧損的城市高鐵修建，盡可能地降低各地財(cái)政壓力。


最近，國鐵部門下發(fā)《做好鐵路規(guī)劃工作意見通知》，最為明顯變化的便是高鐵的選址，修建工作受到了很嚴(yán)格的把控，許多三四線城市的高鐵夢(mèng)和地鐵夢(mèng)即將破產(chǎn)。新規(guī)定中明確表示，各個(gè)地區(qū)不得以修建鐵路為借口，為自己修建城軌和地鐵。

由省級(jí)和中央統(tǒng)籌鐵路建設(shè)，鐵路建設(shè)工作由中央統(tǒng)一規(guī)劃部署，循序漸進(jìn)，科學(xué)地推進(jìn)各個(gè)工程項(xiàng)目，防范地方政府的隱性財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)。長時(shí)間以來，很多三四線城市為了擴(kuò)大自己的知名度，盲目的大搞建設(shè)，上地鐵，上城軌。


剛開始修得風(fēng)風(fēng)火火，讓地鐵或城軌成為自己城市的驕傲。但修建中，驕傲變成了一個(gè)城市的累贅，投資的總額正在不斷加深，所獲得的收益卻連年虧損。按照學(xué)者所設(shè)計(jì)的高鐵2500萬次的客流量，當(dāng)前的高鐵線路除京滬和京廣線外，全部不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，這意味著其他的鐵路大多處于虧損。

在新的工作辦法中還明確，降低高鐵修建的標(biāo)準(zhǔn)，將一些線路的運(yùn)營速度從350公里每小時(shí)下調(diào)，客流量較低的地區(qū)，可以將速度下調(diào)至250公里每小時(shí)，且沒有下限。修建高鐵，圖的便是一個(gè)快字，如果運(yùn)營速度不斷下調(diào)，高鐵和普速列車的差距將會(huì)不斷縮小，高鐵的便利性便會(huì)大打折扣。


但速度的下調(diào)，意味著修建成本的降低，能夠節(jié)約資金資源，保障地方政府的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從現(xiàn)實(shí)情況來看，我國最近幾年快速發(fā)展的高鐵建設(shè)，給很多地區(qū)都帶來了很大負(fù)擔(dān)和危機(jī)。350公里每小時(shí)的高速列車出現(xiàn)后，讓國外很多高鐵上都迫切想與我國合作，我國的對(duì)外出口也比較頻繁。

350公里每小時(shí)的高鐵背后，卻是極高的修建成本和維護(hù)成本。高速公路在我國的修建和維護(hù)，每年都需要上萬億的資金支持，更何況高速鐵路。各個(gè)地區(qū)不斷規(guī)劃的高鐵線路，給很多沿線的政府和鐵路修建部門帶來了非常大的資金壓力。


高鐵串聯(lián)成網(wǎng)之后，每年的維護(hù)費(fèi)用和修繕費(fèi)用也將持續(xù)上漲，嚴(yán)重的會(huì)讓部分部門不堪重負(fù)，出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。我國突然下發(fā)意見，全面把控高鐵修建，并暫停部分的高鐵建設(shè)，也是為應(yīng)對(duì)地方政府不斷增長的負(fù)債所作出的考量。盲目修建高鐵，只會(huì)浪費(fèi)更多的資源，并不會(huì)給居民的出行便利多少。

一個(gè)城市的發(fā)展也不取決于高鐵線路的多少，而是整體實(shí)力的提升。很多發(fā)達(dá)國家并沒有大規(guī)模的修建高鐵，主要原因便是高鐵是需要高客流的。發(fā)達(dá)國家的人口稀少，即使經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很高，也不愿意大規(guī)模的修建，給政府增加許多支出。


很多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，更是沒有高鐵修建的想法，一旦盲目修建，必將給自己造成巨大的財(cái)政壓力。從這一方面來看，高鐵并不是每個(gè)地區(qū)的必備產(chǎn)品，而是根據(jù)其客流量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平共同決定的。

很多三四線城市，中心城區(qū)的人口不足200萬，但卻一直在呼吁高鐵線路的規(guī)劃與地鐵的建設(shè)，雖然能夠帶動(dòng)城市交通的擴(kuò)張，但卻極大地增加了政府的壓力。我國多個(gè)部門也已經(jīng)意識(shí)到，盲目修建的高鐵線路對(duì)交通并沒有起到很大的改善作用，出現(xiàn)了很多資源浪費(fèi)。


新的高鐵規(guī)定和辦法出臺(tái)之后，許多小城市的高鐵門和地鐵門隨之破滅，但這對(duì)于這些城市而言并非壞事，將自己有限的資金用于其他方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，遠(yuǎn)比盲目的修建高鐵強(qiáng)得多。

結(jié)語
總而言之，高鐵不是每個(gè)城市的必備品，高鐵的建設(shè)也不能盲目而行，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐娜丝诤徒?jīng)濟(jì)發(fā)展水平共同決定。原有線路不足以維持其客流量的，才可以進(jìn)行擴(kuò)建，而不是為了城市形象盲目擴(kuò)大交通規(guī)模。
來自: Android客戶端

廣告

｛壞侽魜$ 發(fā)表于 2022-5-20 13:12
淮北的那個(gè)城際鐵路會(huì)不會(huì)危險(xiǎn)了

已經(jīng)開工的不算了，淮宿蚌淮宿阜不在降標(biāo)范圍之內(nèi)，來自: Android客戶端

淮北——宿州——蚌埠的城際線定位于京滬高鐵的輔助線，此條線路建成后，通過分流一部分徐州東——蚌埠南之間的高鐵或動(dòng)車車次，可以有效解決京滬高鐵徐州東——蚌埠南運(yùn)輸瓶頸。不過設(shè)想的淮北西——商丘的城際線，淮北西——菏澤的城際線就不一定了。

全國城市擴(kuò)張、房地產(chǎn)發(fā)展的黃金時(shí)期不大力打造新城，高鐵起飛時(shí)期的末班車不知道還能不能順利到站。后面規(guī)劃的兩條線路自求多福吧，希望不要黃了來自: Android客戶端

淮北、合肥抓住了機(jī)遇期，南京苦逼了來自: Android客戶端

老百姓需要就會(huì)有來自: Android客戶端

啥家伙來自: Android客戶端

獨(dú)立軌道交通，安徽還有第三城可能嗎？
來自: Android客戶端

這樣做也沒什么錯(cuò)啊來自: Android客戶端

淮北的那個(gè)城際鐵路會(huì)不會(huì)危險(xiǎn)了來自: Android客戶端

來自: iPhone客戶端

來自: iPhone客戶端

就看到三個(gè)字，沒錢了來自: iPhone客戶端

路過幫頂來自: Android客戶端

淮北西站不建啦？來自: Android客戶端

綠皮車才是生活來自: iPhone客戶端

二狗子 發(fā)表于 2022-5-20 18:13
就看到三個(gè)字，沒錢了

并不是來自: Android客戶端

沒事的，淮北趕上了末班車。來自: Android客戶端

來自: iPhone客戶端

路過幫頂來自: iPhone客戶端