有人聲稱，固態(tài)電池一旦投入量產(chǎn)，燃油汽車(chē)將迅速消失

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有人聲稱，固態(tài)電池一旦投入量產(chǎn)，燃油汽車(chē)將迅速消失。據(jù)稱，這種固態(tài)電池續(xù)航能力可突破2000公里，且僅需5分鐘就能充滿。若真能達(dá)到這樣的性能，油車(chē)真的會(huì)消失嗎？

然而，在我看來(lái)，答案顯然是否定的。要在5分鐘內(nèi)使汽車(chē)?yán)m(xù)航能力達(dá)到2000公里，這背后涉及到的技術(shù)挑戰(zhàn)可謂巨大。無(wú)論是高電壓還是大電流，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)都異常艱難。想象一下，要支撐2000公里的續(xù)航，所需的電池容量近乎300度。要在5分鐘內(nèi)充滿這300度電，充電樁的功率必須超過(guò)3600千瓦。

設(shè)想一下，如果一個(gè)場(chǎng)地僅安裝10個(gè)這樣的充電樁，那么總功率就高達(dá)36000千瓦，這幾乎相當(dāng)于一個(gè)擁有兩千戶家庭的小區(qū)用電。更為關(guān)鍵的是，這種大功率用電并非持續(xù)進(jìn)行，而是在短時(shí)間內(nèi)集中進(jìn)行，這對(duì)于電網(wǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。除非我們能將航母的儲(chǔ)能裝置應(yīng)用到這一領(lǐng)域，否則這樣的設(shè)想似乎難以實(shí)現(xiàn)。

此外，電池續(xù)航能力與電池本身的安全性始終成正比。也就是說(shuō)，當(dāng)電池的續(xù)航能力越大時(shí)，一旦發(fā)生爆燃，其威力和猛烈程度也將隨之增加。因此，在追求高續(xù)航的同時(shí)，我們也必須高度重視電池的安全性。

綜上所述，盡管固態(tài)電池在技術(shù)上確實(shí)具有巨大的潛力，但要實(shí)現(xiàn)其在短時(shí)間內(nèi)為汽車(chē)提供長(zhǎng)續(xù)航的目標(biāo)，我們還面臨著許多技術(shù)上的挑戰(zhàn)和實(shí)際問(wèn)題。因此，至少在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，燃油汽車(chē)并不會(huì)因?yàn)楣虘B(tài)電池的量產(chǎn)而迅速消失。

來(lái)自: iPhone客戶端

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新能源車(chē)最大的軟肋并不是續(xù)航能力，也不是配套不足的問(wèn)題，而是容易快速自燃或者發(fā)生碰撞后司乘人員能不能來(lái)得及跑掉的問(wèn)題。這個(gè)安全問(wèn)題不解決，很難讓大部分燃油車(chē)主轉(zhuǎn)向新能源車(chē)

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