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高鐵迎“全面調整”！除了降速外，這些城市高鐵建設或“叫?！?？
隨著基礎設施的不斷完善，我國已形成公路，鐵路，航運等多種形式的立體交通。在長途遠行時，高鐵已經(jīng)代替飛機和普速成為大多數(shù)居民的選擇，飛馳的速度和相對便宜的價格易讓人們接受。如今卻聽說，高鐵或迎“調整”？除了降速外，還有哪些新規(guī)定？內行人作出解答。
高鐵的普及，極大便利了居民的出行，但背后也給各地和國家造成了很大的財政壓力。為此，我國針對高鐵修建推出新規(guī)定，把控三四線城市的高鐵線路建設，叫停部分人流量不足和營收長期虧損的城市高鐵修建，盡可能地降低各地財政壓力。
最近，國鐵部門下發(fā)《做好鐵路規(guī)劃工作意見通知》，最為明顯變化的便是高鐵的選址，修建工作受到了很嚴格的把控，許多三四線城市的高鐵夢和地鐵夢即將破產。新規(guī)定中明確表示，各個地區(qū)不得以修建鐵路為借口，為自己修建城軌和地鐵。
由省級和中央統(tǒng)籌鐵路建設，鐵路建設工作由中央統(tǒng)一規(guī)劃部署，循序漸進，科學地推進各個工程項目，防范地方政府的隱性財政風險。長時間以來，很多三四線城市為了擴大自己的知名度，盲目的大搞建設，上地鐵，上城軌。
剛開始修得風風火火，讓地鐵或城軌成為自己城市的驕傲。但修建中，驕傲變成了一個城市的累贅，投資的總額正在不斷加深，所獲得的收益卻連年虧損。按照學者所設計的高鐵2500萬次的客流量，當前的高鐵線路除京滬和京廣線外，全部不符合建設標準，這意味著其他的鐵路大多處于虧損。
在新的工作辦法中還明確，降低高鐵修建的標準，將一些線路的運營速度從350公里每小時下調，客流量較低的地區(qū)，可以將速度下調至250公里每小時，且沒有下限。修建高鐵，圖的便是一個快字，如果運營速度不斷下調，高鐵和普速列車的差距將會不斷縮小，高鐵的便利性便會大打折扣。
但速度的下調，意味著修建成本的降低，能夠節(jié)約資金資源，保障地方政府的正常運轉。從現(xiàn)實情況來看，我國最近幾年快速發(fā)展的高鐵建設，給很多地區(qū)都帶來了很大負擔和危機。350公里每小時的高速列車出現(xiàn)后，讓國外很多高鐵上都迫切想與我國合作，我國的對外出口也比較頻繁。
350公里每小時的高鐵背后，卻是極高的修建成本和維護成本。高速公路在我國的修建和維護，每年都需要上萬億的資金支持，更何況高速鐵路。各個地區(qū)不斷規(guī)劃的高鐵線路，給很多沿線的政府和鐵路修建部門帶來了非常大的資金壓力。
高鐵串聯(lián)成網(wǎng)之后，每年的維護費用和修繕費用也將持續(xù)上漲，嚴重的會讓部分部門不堪重負，出現(xiàn)經(jīng)濟危機。我國突然下發(fā)意見，全面把控高鐵修建，并暫停部分的高鐵建設，也是為應對地方政府不斷增長的負債所作出的考量。盲目修建高鐵，只會浪費更多的資源，并不會給居民的出行便利多少。
一個城市的發(fā)展也不取決于高鐵線路的多少，而是整體實力的提升。很多發(fā)達國家并沒有大規(guī)模的修建高鐵，主要原因便是高鐵是需要高客流的。發(fā)達國家的人口稀少，即使經(jīng)濟發(fā)展水平很高，也不愿意大規(guī)模的修建，給政府增加許多支出。
很多經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)，更是沒有高鐵修建的想法，一旦盲目修建，必將給自己造成巨大的財政壓力。從這一方面來看，高鐵并不是每個地區(qū)的必備產品，而是根據(jù)其客流量和經(jīng)濟發(fā)展水平共同決定的。
很多三四線城市，中心城區(qū)的人口不足200萬，但卻一直在呼吁高鐵線路的規(guī)劃與地鐵的建設，雖然能夠帶動城市交通的擴張，但卻極大地增加了政府的壓力。我國多個部門也已經(jīng)意識到，盲目修建的高鐵線路對交通并沒有起到很大的改善作用，出現(xiàn)了很多資源浪費。
新的高鐵規(guī)定和辦法出臺之后，許多小城市的高鐵門和地鐵門隨之破滅，但這對于這些城市而言并非壞事，將自己有限的資金用于其他方面的基礎設施建設，遠比盲目的修建高鐵強得多。
結語
總而言之，高鐵不是每個城市的必備品，高鐵的建設也不能盲目而行，需要根據(jù)當?shù)氐娜丝诤徒?jīng)濟發(fā)展水平共同決定。原有線路不足以維持其客流量的，才可以進行擴建，而不是為了城市形象盲目擴大交通規(guī)模。
來自: Android客戶端 |
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